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电动汽车不怕涉水吗?安全防护系统比你想的更安全 [复制链接]

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发表于 2018-11-25 10:57:05 |显示全部楼层
电动汽车不怕涉水吗?安全防护系统比你想的更安全

来源:搜狐 汽车2018-06-04


【搜狐汽车 E电园】(图/文:李瀛)近期全国大部分地区进入雨水多发的季节,广大新能源车主也将目光转移到爱车的防水性能方面。不少车主会有这样的疑虑:依靠电力驱动的电动汽车是否与手机、手表等其它电子设备一样,遇水就会“全面罢工”?本期内容针对此类疑问做了详尽剖析,除了广大车主耳熟能详的IP67防护级别外,其实还有电池模组保护框架以及BMS电池管理系统为纯电汽车保驾护航。无论是软件还是硬件防护,都远远比你想象的还要安全。

●电动汽车涉水能力与IP防护级别的关系

在深入了解电动汽车涉水能力之前,我们先要知道IP防护级别的概念。IP防护是英文Ingress Protection的缩写,由IEC(国际电工委员会)起草,简称IPXX。IP后面的两个数字要分开来看,第一个数字代表防尘(固态)等级,第二个数字代表防水(液态)等级。

综上,我们常说的IP67的含义就十分清晰了:某种产品的固态防护可达到6级、液态防护可达到7级。防护级别的标准,通过下表黄色字体也可解释为:固态尘埃无法进入,常温常压下,外壳可暂时浸泡1米深的水中。

细心的同学可能从上表中就已经看到,液态防护中还有更高的级别,为何不广泛应用IP68级别防护呢?

IP防护广泛应用在电子产品中,与此同时,几乎市场在售的电动汽车出厂时也都达到了IP67级别标准。但是值得注意的是,纯电动汽车的IP防护级别指的不是整车,而是指电池、电机等零部件,并不代表车辆整体的防尘防水能力。了解IP67防护等级之后,让我们再来说说单体电池。

消费者所担心的防水只是电池出厂前检验的一个小环节而已,更多的隐患检测也会参与进来。从个体角度来讲,每个单体电池都“绝对”安全。那么,除了防水检测,电池还要面临什么样的严苛检测呢?

在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》试验方法中,因为含盐海水更易对产品造成腐蚀,所以电池还要在满电状态下,浸入含3.5%的氯化钠(与海水相似)溶液2小时,要求电池无起火和爆炸等现象。

●单体电池具备防护能力,电池组保护框架也很重要

新能源车企电池共有三大安全保护环节,前文我们着重讲的是单体电池,继续了解下新能源汽车电池模组的安全防护。单体电池拥有第一道防水能力之后,新能源车企也会在电池模组安全方面继续保护。

目前新能源汽车也拥有整车的涉水测试标准。例如上海市对于纯电动汽车的准入政策中有一条强制性的DB31T634-2012标准,该标准将模拟车辆行驶中的涉水环境,要求纯电动汽要在15厘米的水深中,以大于等于30km/h的速度行驶,涉水总时间10分钟。然后在30厘米的水深中,以大于等于5km/h的速度进行前进、后退行驶,涉水总时间10分钟。通过这项测试,也能够进一步确保新能源汽车具备足够安全的行驶涉水能力。

●BMS电池管理系统可实时监控电池状态

除了单体电池和电池模组安全防护,还有一道不可忽视的软件防护,那就是BMS电池管理系统。BMS是Battery Management System的缩写,是电池与用户之间的纽带,主要就是为了能够提高电池的利用率。

  通常一个新能源汽车的电池系统中包含上千个单体电池,如何保持每个电池工作都在合适的区间内,管理系统将发挥着重要的作用。系统主要通过对电池电压、温度、电流等信息进行采集,实现高压安全管理、电池状态分析、能量管理、故障诊断管理、电池信息管理等功能,将严格监控电池状态,当有突发情况出现时,系统也将第一时间作出反应。

全文总结:相信了解了单体电池和电池模组以及BMS电池管理检测的保护原理后,雨季行车再也不是广大车主朋友的疑惑难题了。值得注意的一点是,IP67防护只针对于短暂涉水,并没有潜水艇功能!想要长期浸泡在水中是万万不可的。但可以肯定的是,在雨季,新能源汽车与传统燃油车一样,都可以自由行走在道路上。


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