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世界上最神奇的汽车派系——俄系车 [复制链接]

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发表于 2018-7-22 16:04:16 |显示全部楼层
世界上最神奇的汽车派系——俄系车来源:搜狐汽车
大家车言论2018-07-22

不知道吹起了什么风,国内一群口味独特的情怀车玩家,看上了一款叫“拉达尼瓦”的俄罗斯产小型越野车,我没记错的话,这部车应该是继70-80年代著名的“东欧四大破”之后,俄罗斯汽车再一次出现在中国的马路上。

拉达泥瓦 Lada Niva

年轻车迷对所谓的“俄系”车肯定是陌生的,我也只能算是踩了个尾巴,毕竟“四大破”年代,俄罗斯车,不,准确地说,应该叫苏联车,在南方的存在远没有在北方那么强势,凭借比较特殊年代特殊渠道,更容易接触到日本进口车的南方车主,只要有基本判断力,大概都不会选“四大破”吧。而我,对早期“俄系”车的印象,就是出租车。

伏尔加

拉达

伏尔加、拉达、波罗乃兹这三款,他们也是“四大破”中最主流的三强,剩下的“莫斯科人牌”很可惜我在国内就没见过活着的。这“三大破”,曾经大量出口中国,在我生活的城市,他们也曾经是出租车的主力,小朋友年代我虽然不懂车,但对他们已经没啥好印象。记忆中,80年代的广州街头,是日系高档出租车的天下,相比丰田皇冠、日产U11蓝鸟、公爵王、沃尔沃240等等名车,东欧那几大破,绝对是最渣渣的,哪怕现在想起来,都是尴尬的回忆:车厢异味浓郁,是一种霉味混杂着倒灌进车厢的汽油味,特别容易晕车、内饰不仅破,而且脏兮兮、空调都是坏的……

波罗乃兹

现实就是,这几大破,代表的就是“俄系”车的整体水平,而且这种水准“稳定地”保持了相当长一段时间。上周我从俄罗斯回来,这次去得久,呆了半个月,开车在西伯利亚转了一圈,“欣慰”地发现,昔日那著名“四大破”,如今居然还强势存在着,尤其是拉达和伏尔加,依然是“俄系”车的主流,相当部分车况还非常不错,尤其是拉达,神一般的存在,一次我开在国道上,车速已经是110km/h有多,居然被一部屁股喷着蓝白烟的拉达给超了,实在是很牛,这些被中国市场淘汰了几十年的车,保有量还那么大,我都搞不清楚究竟是保养得好,还是至今还在生产?

GAZ嘎斯(高尔基)

看看俄罗斯的新车销售数据,很长志气的是,排名第一的是拉达,进入前十名的还有嘎斯和被誉为俄罗斯五菱宏光的尤兹越野面包车,这几部车(品牌),就是现如今“俄系车”的招牌。这些新车,我在俄罗斯都有见过,因为拉达现如今已经是“雷诺-日产-伏尔加集团”的产品,情况大概和咱们的“通用五菱”类似,用国际化的资源和手段,做最适合本土的汽车;另外两部,则是“原汁原味”得吓人,我好奇爬进一部尤兹面包车里面,看见全金属的仪表台,真心是服气得不行,怪不得这部车可以平行进口到中国,绝对是可遇不可求的“全新古董车”,在俄罗斯当牛使,出口就变成情怀满分的大玩具。

UAZ尤兹

“俄系车”现在的大概水准,也就是这样了,再说个笑话给你听,话说普京曾经也下决心,要提振俄罗斯的汽车工业,布置完任务以后去工厂视察,老大检查工作,本以为是万无一失,没想去试一部伏尔加新车,愣是点火几次都失败,最后特别尴尬地又下了车。随后再去嘎斯(我不确认有没有记错品牌)看一款军用车,机械迷普京肯定也想试试车,没想到车门把手卡住开不了,身后一军官赶紧上前补锅,大力一拉,你妹,门把手给拉掉了,更要命的是,摄像机摄录下这整个过程,于是全世界都看到普京黑脸的一幕。

可能真的是对“俄系车”太失望了,让这些车代表国家脸面,风险太大。所以一直以来,普京一直都是梅赛德斯奔驰的忠实用户,在他的“带领”下,几乎俄罗斯所有的高官,配备的专车都是奔驰,近年来7系也多了起来,如果你去过莫斯科,克里姆林宫外,拉着警笛飞驰在逆向车道(因为只有逆行才不堵车)的高官专车,不是S就是7系,对了,连开路的警车通常都是A6,总之,俄系车是稀罕的。聊到这里,你会不会觉得“俄系车”实在太不争气,登不上大雅之堂?等一等!这时候我们开始聊“俄系车”另一个神秘的派系——“特供派”。

“特供派”之一,ZiS101

听名字,你应该已经知道,这些地位特殊的“俄系车”和平常老百姓没啥关系,说白了就是政治车,兴衰荣辱,用市场经济的规则,是绝对解释不通的。

列宁

“特供派俄系车”的起源,要从苏联时期说起。著名的苏联领袖列宁,大家都非常熟悉,但又有多少人知道,列宁先生其实是劳斯莱斯的忠实粉丝,据野史记载,列宁先生和劳斯莱斯的缘分,开始于一场车祸。1910年代,巴黎,当时列宁坐在一部法国龙上,意外发生在一个十字路口,一部劳斯莱斯横撞到列宁的座车上,幸好列宁没有大碍,但意外让他非常吃惊,劳斯莱斯几乎毫发无损,高傲的欢庆女神依然矗立,而自己的车已经惨不忍睹,据说这次车祸以后,列宁和革命战友卢纳察尔斯基,谈及此事,还说今后要向布尔什维克党推荐购买劳斯莱斯。

劳斯莱斯 Silver Ghost

就这样,列宁成为苏联第一任国家领导人之后,派出的访英代表团就一口气购买了70辆劳斯莱斯Silver Ghost作为政府用车,其中的三辆,则作为列宁专车,这三部车各有不同的用途,并作出改装,例如为应付冬季出行,前轮被换上滑雪板,车轮改成履带,确保列宁一年四季都可以随时出行。

劳斯莱斯 Silver Ghost

列宁去世后,接任者是斯大林,在坐了与列宁同款的劳斯莱斯Silver Ghost一段时间后,终于下决心,要坐国产车。于是,在1931年,斯大林下令,将“莫斯科AMO汽车制造厂”(该工厂原来生产的是一款得到授权的菲亚特货车)更名为“ZiS斯大林汽车制造厂”,老一辈车迷非常熟悉的吉斯,就是这时候诞生的。而“新工厂”接到的第一个政治任务,就是为领导人制造一部顶级的豪华汽车。

斯大林

1931年代,是苏联的黄金时期,也是苏联第一个五年计划的元年,利用来自美国的技术,吉斯全面升级工厂,新工厂占地面积达500公倾,职工有2.5万人,具备年产2.5万辆汽车的生产能力。几乎就是掐着点,5年计划完成的1936年,吉斯去克里姆林宫交作业,一款被名为为ZiS 101的豪华汽车停在斯大林面前,领导对新车非常满意,随即批准量产,就这样,苏联的第一部领袖座驾,也开启了“特供派俄系车”的历史。

吉斯ZiS101

不过,如果那时候有推特,当领袖发推文表示对国产豪华车很骄傲的时候,美国人会觉得诧异:怎么这ZiS 101看着那么眼熟?原来,这部车是以美国别克90系列为蓝本仿制的,用现在的话说,就是逆向开发,与之差别最大是车头镀铬饰条的布局,里里外外都是浓郁的美国味道,不知道斯大林知不知道这部车的来历,后来美苏冷战,斗得你死我活,而苏联最高领导人则天天坐在一部仿制美国车里面,相当有戏剧性。

Buick 90

机械装备方面,ZiS 101绝对是美国风格,5.8L化油器直列8缸发动机,配备3前速自动变速器,不用说,自然也是美国货,80L油箱跑300多公里就得加油,而极速则是115km/h。内饰方面同样美国范儿,大通铺无头枕前排沙发,驾驶室后有一块隔绝玻璃,后排为两排4座位布局,全车共可乘坐6个人,这部分应该就是苏联工程师对原车最重大的改动吧。

对了,故事到这里,说个小插曲,大家现在看到的照片,是我在俄罗斯国家汽车博物馆里面拍摄的。同行的通用别克同事显然不知道,这些停放在博物馆负一层的历代领导人专车,竟然起点就是一部别克,还巴拉巴拉地要我一定要去看看博物馆里面,收藏的那唯一一部别克品牌的古董车,真是浪费了绝好的一次宣传机会。

ZiS110

回到我们的故事,那个年代,美国大萧条阴影依然,不同担心丢饭碗的苏联工人,让水深火热的美国工人羡慕不已,工人像打了鸡血一样,要造出世界上最棒的汽车献给领导,ZiS 101还没服役多长时间,更高级的ZiS 110就被研发出来。

当然,短短几年时间能再干出一部豪华车,只能是逆向开发,这次的蓝本是美国Packard 180,ZiS 110身材是那个年代极其流行的大曲线,车头大量使用横向及纵向的镀铬饰条以彰显豪华,留意到前保险杠的饰条,有说这个设计的灵感是斯大林的骨子。

值得注意的是,ZiS 110首次使用了苏联国旗立标,政治意味更加浓郁,另外,该车的车门开启方式保留了ZiS101的对开式。平心而论,ZiS 110虽然还是能看出Packard 180的影子,但还是有更多自己的想法的,例如车门和侧面踏板的设计,都是全新的。

斯大林年代,留给“特供派俄系车”的,是ZiS 101和ZiS 110两部车,但请记得,政治车的生死,往往就是转眼间,连喊冤都不敢。斯大林后,进入了赫鲁晓夫年代,他推行的政策就是全面否定斯大林的政策,“斯大林汽车制造厂”肯定也不能留,幸运的是,工厂没被抹平,只是被要求换了名字,新名字为ZiL利哈乔夫汽车制造厂(中文名叫吉尔)。

ZiL

你一定很好奇,“利哈乔夫”是谁?呵呵,你想也想不到,这是当时工厂厂长的名字。赫鲁晓夫学聪明了,不以自己的名字命名,一方面不留给继任者可能的羞辱机会,另一方面给一线干活的人天大的荣誉,让他死心塌地地为自己卖命,自然,交给利哈乔夫先生的任务,是为赫鲁晓夫制造新一代领袖座驾。

ZiL 111

套路已经是驾轻就熟,从1950年开始,到1950年十年间,车厂一口气买了所有当红的美国产顶级汽车,除了别克,Packard,肯定少不了凯迪拉克和林肯,还有克莱斯勒等最好的汽车。新车必须是划时代的,必须比吉斯要好,所以,当1958年,改名吉尔后的车厂,制造出ZiL 111新车时,举世瞩目,当年就在布鲁塞尔世博会上获得大奖,更因为体型巨大,被吉尼斯世界纪录收录为当时全世界最大的乘用车。

不过,只看外观,ZiL 111依然美国味十足,连车灯也是符合美国标准的尺寸,每个细节都是太典型的美国风格,这大概是因为那时候的苏联汽车界,根本不知道汽车设计为何物,而能买到的最好的汽车,肯定也是最好看的,照搬准没错。ZiL 111和前辈一样,同样可以乘坐6-7位乘客,不过这部车的车门已经更改为传统的开启方式,也第一次配备了电动车窗等豪华装备。

ZiL 111G

ZiL 111G是继任车型,外观升级为1960年代的最新潮流,不不不,应该补充说,是1960年代美国车的最新潮流,“刚买的凯迪拉克终于派上用场”,ZiL111G的前脸造型,妥妥的凯迪拉克风格,而尾灯也是美式设计,好像不是凯迪拉克,是谁一时我想不起,总之就是当时吉尔买的那批美国车之一的。

另外,赫鲁晓夫为了让更多同志受惠,下令车厂为对国家有重大贡献的科学家,学者,高层干部再设计一部座驾,这个任务交给高尔基汽车制造厂,海鸥牌GAZ 13就这样诞生了。海鸥GAZ 13虽然级别比吉尔要低,但造型几乎一模一样,只是尺寸略小,LOGO不同,不熟悉者根本搞不清楚两者的差异,当然,无论是吉尔还是海鸥,全部是“特供派”,普通百姓有钱也没资格购买。

GAZ 13

赫鲁晓夫之后,苏联进入勃列日涅夫年代,他在使用国产车为座驾这件事上,可能是为数不多和前任的共识。赫鲁晓夫选择用厂长的名字命名看来是对的,这次勃列日涅夫没有改名,其座驾是ZiL 114,这部车是111的继任者,既然前任是“世界上最大的乘用车”,出于当时的政治惯例,114只能硬着头皮再刷新了一次记录,再次被吉尼斯收录为当时世界上最大,而且多了个“最重”记录的轿车。

ZiL 114

不过,ZiL 114进步的地方,是终于看到了苏联汽车人的原创,整车的自主开发程度,是有了“特供派”以来最深最广的,整体设计风格也改变了不少,诞生于1967年,显然已经融入了苏联的风格,昔日美国车那种张牙舞爪不见了,一脸的严肃,甚至你可以形容就是黑着脸,反正看着就觉得气场诡异。ZiL 114内饰最大的进步是后排,非常豪华舒适,有独立空调出风口,宽大的沙发,还有独立窗帘,确保领导人的隐私不被他人窥探。

勃列日涅夫逝世后,苏联的高层像是被诅咒,继任者安德罗波夫在位不到两年,便因肾病去世了,随后接班的契尔年科,更只干了一年多就病逝了。这两位不幸的领导人,工作时间虽然短,但车还是要换的,他们的座驾是 ZiL 4104系列车型,也有人把这款车叫ZiL 115。

ZiL 4104

新车延续了“黑脸”的设计语言,依然有瘆人的气场,镀铬被大量,粗长硬地使用,碰撞出黑亮的强对比。大概是因为为主人服务的时间太短,ZiL 4104产量稀少,就100部出头,相当珍贵。但就是这100多部,ZiL 4104还作出重大的创新,是历史上变种车型最多的一款领导座驾,分别有防弹车(具备防核弹辐射功能)、救护车、灵车、检阅车、媒体拍摄车,从这些车型变种可以看出政治风气的变幻,真的不敢想象,这两位领导人到底经历了什么。

ZiL 41047

最后一位前苏联领导人登场——戈尔巴乔夫,他的座驾主要是ZiL 41047系列车型。大概是形势不太好,戈尔巴乔夫没精力折腾换新车的事情了,这部车可以说是历代“特供派”车型中,变动最小的一款,机械部分和ZiL 4014相比,完全一致,仅仅在外观设计上作出有限度的修改,例如把圆形车头灯改成方形的。对了,告诉大家一个好消息,这款车至今依然未停产!!如果你愿意,可以和厂方联系,为你造一部戈尔巴乔夫同款“特供派俄系车”,情怀不只是满分,简直爆灯!

驱动这部车的动力单元我想再说说,7.7升化油器V8发动机,当然,你准备下订买的最新款的已经换成电喷,不过变速器就换不了了,依然是3前速,从最开始斯大林年代就这样了。车长达到6.3米,体重3.3吨,也就是说,你真冲动去买了,回来要上黄色大车牌,190km/h的最高时速和120L的油箱,也绝对不能坚持连续跑500公里。

苏联解体以后,“特供派俄系车”的命运,大家可想而知,虽然继任者叶利钦偶尔在外访时,偶尔会带上ZiL 41047,但也就是表个姿态,绝大部分时候,他的座驾都是一系列的奔驰,也开启了俄罗斯领袖使用奔驰作为座驾的年代。

“特供派俄系车”的故事,到ZiL 41047就结束了,感慨不少,所谓的“俄系车”,是如此的角色分裂,为老百姓服务的,多少年都是在低水平中徘徊,幸好俄罗斯对欧日二手车入口政策如此宽松,俄罗斯百姓才可以花少钱开上至少是靠谱是汽车,方向盘在哪边就别要求太多了;而为精英特供的汽车,却是动不动就破世界纪录是顶级豪车,完全离地,所谓的国际惯例,高端车技术下沉受惠百姓车?不存在也做不到的,这些车就是海市蜃楼,再灿烂都是虚无,是特殊历史背景下的传奇,当成故事听,放在博物馆中被游客记住,才是他们毫无疑问的宿命,历史永存,也愿历史不再。


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