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百花齐放的日内瓦车展 8款不能错过的“最”车型 [复制链接]

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发表于 2018-4-8 14:47:14 |显示全部楼层
百花齐放的日内瓦车展 8款不能错过的“最”车型2017年03月15日来源: 新浪时尚----- 1.最复古的跑车——Alpine A110

  这一次日内瓦车展上,展出了各种性能、高性能、超高性能跑车,法拉利最后的自吸GT旗舰、迈凯轮的涡轮和碳纤维、保时捷的9000转后驱“甲壳虫”、帕加尼的敞篷聚宝盆、兰博基尼的“纽北兵器排行榜”第一名、重生又覆灭再重生的荷兰奥迪等等,各位大佬共同创造了这个时代。

帕加尼Huayra Roadster


  时隔一年,生米煮成熟饭,Alpine Vision继去年在日内瓦车展亮相后,这次终于迎来正式量产的消息,时任雷诺销售总监Patrick Blain早在2007年称迪耶普工厂在未来会增加数款小跑车的产品线,不少人立刻联想到上世纪在各大赛场叱咤一时的Alpine,没想到在2008年遭遇金融危机,进度一度冻结,等到2012年,网上突然曝出一辆套壳莲花的谍照,大家才记起这一尚在腹中的项目。

老款Alpine A110


  经过一系列坎坷的重生之路,以60-70年代拉力常胜将军A110之名,中置后驱布局、搭载雷诺Clio RS扩缸至1.8L的涡轮四缸机、仅重1000千克的现代A110重生了。外观也是遵循当年的经典设计,拉力赛车在夜间行车使用的炮灯巧妙地转化为日间行车灯,预计百公里加速仅为4.5秒。当然,直线加速可不是重点,这款车的核心主旨是制造驾驶乐趣,这下阿尔法4C和保时捷718不会孤单了。预计售价不会太低,可能在5万欧元左右,好消息是不会进入中国,各位不用纠结到底选择哪辆了。

新款Alpine A110


  2.最适合家用和玩耍的旅行车——宝马5系旅行版

  面对叫好又叫座的奔驰E级,G打头的5系这次压力可不小,作为宝马最热销的车型,终于迎来了第七代,由于外观依然沿用10年前克里斯·班戈的语言,内饰也没有太大的突破性改变,气势上明显比E级低一头。

  实际上5系的改变不小,首先是使用了全新的OKL(德语 Oberklasse的缩写,即豪华级别)平台。这个平台的基础即碳纤维增强复合材料、镁、铝和高强度钢材料,目的即减轻重量,同时提升车架刚性。当然碳纤维这种昂贵的东西暂时只出现在7系身上,宝马称5系的引擎盖、后备箱、车顶以及车门均为铝制材料,相比上一代大约减轻了100千克,至于国产的时候会不会保留,这就不清楚了。


  虽说5系定义为豪华中级车,原先四四方方的5系在班戈的铅笔描绘之下,身穿西装还是有一股运动风,车身减肥后对操控也起到不小的作用,全车风阻系数仅为0.22,两个肾内的隔栅为百叶窗设计,具备自动开闭功能,关闭时减小空气阻力,打开时增加进气量、更好的散热,据此可期待一下5系的油耗表现。

  内饰看起来没有多大的变化,沿用了7系上面的3种中控布局方式,分别是触控、手势和iDrive,提供Wifi热点、无线充电,不仅如此,车主的手机下载BMW Connected应用程序之后,即可通过手机360°全方位查看车辆的周围情况,还能对一天的行程进行安排,但这项服务目前尚未进入中国市场。钥匙也是和7系如出一辙,可当作遥控器控制停车。在“豪华”上既然拼不过奔驰,干脆另辟蹊径,走科技和操控路线来争夺不同需求的消费者。


  说这么多,重点是继轿车在去年10月份正式亮相后,宝马再次为旗下产品线增添了一款旅行车,旅行车的优点就是变大的后备箱,放倒后排座椅后可扩展至1700L,目前只有两款汽油动力,分别是搭载252匹马力2.0T涡轮四缸机的530i和340匹马力3.0T双涡轮六缸机的540i,4月份就会在上海车展亮相。


  3.最大噱头的混动车——英菲尼迪Q60

  可能一些人对英菲尼迪Q50 Eau Rouge还存在一丝印象,车身和名字一样同为“胭脂”(Eau Rouge也是著名斯帕赛道的一个弯角),更加激进的空力套件暗示这辆车不太好惹,机舱下隐藏了一颗来自GT-R的VR38发动机,可输出560匹马力,搭配了Q70身上的四驱系统,这完全是一辆拥有四个门的GT-R。一辆豪华轿车塞进了超跑的引擎,直接对标欧洲性能房车,如今是极少看到这种疯狂的官方“改装”了,只是最后的量产计划没有亮绿灯。

位于Eau Rouge弯角的Eau Rouge


  这次英菲尼迪又带来一款特殊版Q60 Project Black S,这个和奔驰Black Series不尽相同的名字难免让人想入非非,没有金刚钻不揽瓷器活,这辆车的噱头即使用了F1的科技,F1可是当今世界上科技含量最高的汽车赛事,不过还好不是搭载1.5T发动机,而是以Q60 Red Sport 400为基础,配备一套雷诺的ERS(Energy Recovery System,即能量回收系统),400即这个顶配Q60的3.0L双涡轮V6发动机可输出400匹马力。

  Q60的ERS拥有两个系统,一个动能回收系统位于发动机曲轴附近,和F1赛车中的KERS(Kinetic Energy Recovery System,即动能回收系统)原理一样,在刹车时回收动能,转化为电能储存在电池中,相当于“超增压”,使发动机在一段时间内输出更大的马力。另一个为热能回收系统,和电子涡轮相连接,转化废气热量为电能,当车速和转速下降时,系统释放能量驱动电子涡轮,从而减小迟滞。


  4.最具前景的豪华SUV——路虎星脉

  为何星脉最具前景呢?首先是一款SUV,然后又是一个存在感不低的豪华品牌,再者价格位于极光和揽运之间,要是在全球卖不出去,八成是遇到经济危机了。

  星脉沿用路虎最新的设计语言,说是放大版极光或缩小版揽运都丝毫没有问题,但在细节上还是存在一些不同,比如除电动车以外油车上比较罕见的弹出式门把手,风阻系数仅有0.32,成为空力表现最好的路虎。这也是全车视觉效果相当扁平的原因,当然也有可能是因为从侧面看时,全黑色的悬浮式车顶所占比例不大,而且乍看之下离地间隙不高,然而离地却足有25厘米,涉水深度达到65厘米,介于发现和神行之间。


  作为一款越野车,只有高离地间隙当然是远远不够的,星脉还配备有第二代全地形反馈适应系统、起步防滑辅助和陡坡缓降等功能。不过缺少了分动箱,也就锐减了一些越野能力,但这可看作是一种定位需要,路虎认为没有人会真的开星脉去越野,如果存在这个需求,这个消费者应该买发现,即在揽胜家族中,星脉面对的客户偏向于公路而非泥路,这样就错开了同门车面对面竞争的尴尬局面。

  相比外观,内饰的变化更大,最主要的改变即两块10英寸的触摸屏,省去一大堆实体按钮,路虎称其为“简化主义”,外观和内饰在这方面的确做到了统一,据说这套触控系统可以记录车主的日常使用习惯,再通过数据分析,为车主提供更加准确的信息。


  星脉目前只有Ingenium系列的2.0T和3.0T两款发动机三种动力供选择,其中2.0T分为高低功率版本,分别是250匹马力300匹马力,而3.0T机械增压V6发动机可输出380匹马力。虽然这辆车注定大卖,但是路虎在第一年只有500辆左右的配额,还美名其曰为“First Edition”,其实就是圈钱高配版,最低“只要”花上9万美元(这个价格在美国可买到高配玛莎拉蒂Levanta、保时捷卡宴、路虎揽胜),就可收获3.0T发动机、全真皮内饰、编织碳纤维装饰条、21寸闪闪发光的大轮毂、1600瓦的Meridian Signature音响系统等等。

  暂且抛开这一切不谈,普通版价格在5万-7.8万美元,相当于奥迪Q7、奔驰GLE和宝马X6的水平,进入国内至少也需要75万起步,但要是国产了,价格还会下降个15-20万吧。


  5.最叫座不叫好的旅行车——保时捷Panamera旅行版

  上面说到宝马5系适合家用的旅行车,据称可能国产化,要是真正实现了,这可是中国旅行车市场的一大步。现在把目光转向另一款旅行车。在上世纪60年代,保时捷创始人之子费利·保时捷增加了一条豪华车的产品线,到70年代末发布了首款前置后驱车928,在当时引起不小的轰动,多数是蛙迷的批评声,不过928最开始仍然收获到出乎意料的销量,几年后还推出928 H50,对“四门波子”进行了一番探讨,但这时928的业绩不如从前了,H50也随之被冷藏。

保时捷928 H50


  进入21世纪后,Panamera倒是一款非常特别的车,估计全球没几辆车能做得到叫座不叫好吧,Panamera算一个,深受全球富人的欢迎。第二代Panamera如期而至,自从借鉴911的设计之后,大家也慢慢接受了保时捷造四门轿车这件事。早在2012年,保时捷发布了Sport Turismo概念车,不少人以为新一代Panamera会是一辆旅行车,之前也流出过众多流言,但直到谍照曝光,这才一锤定音。

  动力系统上没有任何变化,作为一款旅行车,不说后备箱的变化就是耍流氓,520升的空间比轿跑版多出20升,同时后排座椅按照4:2:4放倒之后,即可达到1390升。这辆车的上市也让奥迪RS6多了一位强力的竞争对手,说不定这两款车会让国内的旅行车市场迎来一个春天,厂商会愿意引入更多旅行车型。


  6.最英俊的家用车——大众Arteon

  在“轿车+跑车”语言流行之时,大众到不能再大众的大众汽车居然也拉低了帕萨特的车顶,运用动感的腰线、修长的丹凤车灯和尾灯,以及无框玻璃打造出一款堪称最美大众的CC。但后来的小改款硬邦邦地套用家族式设计,失去了先前的秀气,CC无疑就是出道即巅峰的代表。

  目前,当旗下车型全部更新完毕之后,终于轮到CC的换代了,但不再沿用Comfort Coupe这个名字,改为Arteon,明显比小改款CC帅了不止一截,光长得好看还不够,还要能居家过日子,Arteon来自MQB平台,由于定位原因,全车甚至比海外版帕萨特还长。


  设计师Tobias Suhlmann称在形式和功能上找到了一个统一,意思就是说Arteon的乘坐空间不会太狭隘,至少看上去,身线没有以前低矮。坐进车内,依然是熟悉的大众风格,没有任何一丝多余的改变来表示这辆车的特别身份。

  此外,其后备厢空间有564L,放倒后排座椅可达到1557L,而这种掀背车的后备箱超大开口也是一个优势(和斯柯达一样),到时中国会提供三款动力,分别是150匹马力的1.5T、190匹马力的低功率和280匹马力的高功率2.0T,顶配配备4Motion四驱系统,全系标配7速双离合变速箱,装备前麦弗逊后多连杆独立悬架。减震器的软硬程度可根据喜好进行调节,大众称其为动态底盘控制,拥有舒适、正常、运动和自定义四种模式。外媒预计售价3.6万美元,和ABB豪华中型车处于同一水平线,如果实现了国产,售价或许要在26万左右。


  7.最情怀的钢炮——本田思域Type-R

  思域Type-R上一次使用思域底盘的时候还是10年前(而两厢Type-R更是能追溯到20年前)。10年之前,诺基亚还没有破产,充游戏币还要买卡,小霸王还能打游戏,涡轮还只是出现在街头性能车身上,豪华车的大排量自吸发动机还在大口大口地喝汽油,电池还在为车灯服务,现场看F1赛车还需要发放耳机,奥迪不是灯厂,大众也还不是神车,本田也没有变成情怀车厂,甚至汽车在中国还没有大规模普及。

  而现在,正统思域Type-R终于回来了,量产版和去年巴黎车展所展示的概念车没多大区别,夸张的空力套件、鳞次栉比的线条、中置3出排气和鲜艳的红章和R字,这可和印象中简洁的Type-R不太一样了。现今面对本来就不大的性能车蛋糕,只有手上的刀足够快且锋利,才能分上一块,这就要求厂商无论是动力还是空力,全部要做到独树一帜。


  当马力上升后,再智能的电子系统和再厉害的设计,大马力前驱车也会存在扭矩转向这一问题,所以不少车直接使用四驱系统来解决问题,Type-R却依然保持前驱这一传统驱动方式(负责人称本田没想过推出四驱Type-R),不过,要是真改为全驱,对这款车的吐槽程度估计会不亚于911突然放弃了后置发动机吧。

  不知是不是因为前驱的关系,K20C1发动机“只有”316匹马力和400牛米的峰值扭矩,配备6速手动变速箱,幸好之前的CVT传言没有成真。全车减重16千克,但是抗扭转性提高了38%,其他详细信息尚未公开,到底能不能捍卫纽北最速前驱的记录,敬请期待吧。


  8.最当自强的科技——捷豹Ingenium发动机

  严格来说,捷豹在这次车展上没有重磅新车,展台上依然是XE、F-Pace等车,然而实际上这是一次里程碑式的亮相,因为他们终于告别靠别人心脏活下来的日子了。从福特在2008年卖掉路虎/捷豹之后,两者的关系依然是剪不断理还乱,后者一直拿和前者共同开发的发动机修修补补,面对日益严峻的市场竞争和排放标准,始终没有一款真正属于自己的全新动力单元。虽说2014年终于拿出一款Ingenium发动机,可惜是2.0T柴油发动机,因此和国内无缘,不过,这也可以看出柴油在欧洲的重要性。

捷豹XE


  上个月,捷豹在官网发布了3款全新发动机,即2款2.0L涡轮四缸汽油发动机,分别为高功率的200匹马力和低功率的250匹马力,还有一款2.0L双涡轮四缸柴油发动机,可输出240匹马力。

  Ingenium最大的特点就是使用全铝材质,大幅降低了重量,比现有发动机降低了80千克,这样一来,提高了燃效,又降低了排放,而且运用顶置直喷、双VVT(发动机可变气门正时技术)、正时链条等主流技术,另外,这也是第一款使用陶瓷滚珠轴承的量产涡轮增压器。

  在其他涡轮增压器中,连接涡轮叶片和压气机之间的轴承通常使用钢珠轴承,这里的工作环境长时间处于高温高压的状态,一旦钢珠损坏,就会出现“喝”机油的想象,而陶瓷散热快且强度高(这也是复合陶瓷刹车盘价格高昂的原因),理论上是可以更加有效的减少烧机油的程度。






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