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中国摩托车产业到了转型升级的关键时刻 [复制链接]

匿名
匿名  发表于 2011-11-24 16:21:05
中国摩托车产业到了转型升级的关键时刻(2011-11-24 11:17:34) 转载

标签: 交通运输北京摩托车产业电动摩托车汽车

前些日子,参加在重庆举办的摩托车展和论坛,在论坛上我有一个致词,又听了专家的讲演,感到很有收获。现将致词的内容和听讲的收获综合成一篇博客。

一、改革开放30年来,中国摩托车产业取得重大进步

1.摩托车是我国最重要的交通运输工具之一

改革开放30年来,我国汽车产业有重大进步。产品由1978年的16万辆增加到2010年的1800万辆,名列世界第一。对此,全行业欢欣鼓舞。其实这与摩托车相比,却算不了什么。1978年,全国摩托车产量比汽车还少,而现在,我国年产摩托车2500万辆左右,远多于汽车。汽车产量才做了两年世界第一,而摩托车已做了17年世界第一。汽车整车出口占总产量3%左右,而摩托车出口比例为40%。

根据公安部的统计,现在全国民用机动车2.17亿辆,其中汽车1亿辆,摩托车1.1亿辆。其实根据我会摩托车分会的统计、全国摩托车保有量应为1.4~1.5亿辆,因为还有相当数量的摩托车在边远地区使用,根本就不上牌,所以也就不在公安部的统计数字之内。

以上数字说明什么问题呢?说明摩托车是我国当前最重要的交通运输工具之一。因为中国人买摩托车、作为休闲娱乐工具的比例极低,可以忽略不计。从另一方面看,我国GDP已全球第    二,人均GDP略高于全球平均水平,而汽车的人均保有量不足全球平均水平的一半。如果把汽车和摩托车合并计算,可达全球人均水平。这就是说,中国人是在把摩托车当作汽车使用,才从陆路交通运输领域保障了我国的现代化建设。如果没有摩托车,我国的经济建设和人民生活,要比现在落后许多年。

2、摩托车产业还是市场化与国际化程度最高的产业

与汽车产业相比,摩托车产业政府管得少得多。除了初期“军转民”和一些引进合资的项目,政府管得很少,行业准入门槛低、政府投资也很少。这一方面造成了初期摩托车生产比较“混乱”,仿冒也比较多,当然也成就了今天的市场化。现在产销排第一、第二的大长江、宗申摩托车,都是在市场经济的大环境中杀出来的,不是政府重点支持和保护的结果。

以产品开发为例,直到现在,引进产品仍是汽车产品发展的主要方式之一,而摩托车产业早已是自主开发为主了。又比如核心零部件,汽车行业还很大程度上依赖外资企业,而摩托车产业却早已自主供应了。

前面提到过,汽车整车出口3%左右,而摩托车出口40%左右,多年来名列世界前茅。在国外建厂,摩托车也早很多,虽然有很多很多教训,但也积累了很多很多经验。

二、摩托车产业也是受到非议最多的产业

在汽车行业的大家庭中,摩托车有些像“后娘养的”,关注不多、支持照顾不多,受到的非议却不少。

其一曰散乱差,这一点倒和它的老大哥汽车差不多。其实,在工业各领域,除航天、航空、铁道、石油等国家严控准入的行业,哪个不是散乱差?与发达国家相比,中国人多、基础差,哪个竞争型的工业领域不是散乱差?就连钢铁行业,虽有宝钢等大企业,但其产业集中度远不如汽车、摩托车。

其二曰假冒伪劣。这一点在过去一段时间内,确乎如此。当时国家批准的引进项目少,企业又多,技术门槛也低,仿冒确实很多。但这是过去的事了,现在摩托车产业堪称自主开发的模范。

其三曰污染高。就单机而言、摩托车采用的控制排放的技术手段确实不如汽车复杂、高级,加上当年城里摩托车多时、排放水平更低、人们印象中还是一加速一冒烟,其实现在到国Ⅲ阶段、摩托车也用电喷,也用催化。论排放总量、应该是一辆摩托车低于一辆汽车。别说摩托车不能与汽车比,其实在多数情况下都是一个人在用,按人均、车均计算,摩托车排放低于汽车。

其四曰不安全,从概念上讲,汽车是“铁包肉”,摩托车是“肉包铁”,确实发生事故时人更危险。但交通安全的第一要素是人,只要管理的好,驾驶者注意安全,摩托车并一定不安全。日本和台湾的统计数据都能说明这一点。

其五曰犯罪工具。我这不是危言耸听,南方某大城市禁摩的主要理由之一就是歹徒常骑摩托车抢包。其实几乎所有的车辆都可能被犯罪份子作为作案工具,美国电影里还常以汽车为作案工具呢,怎么没有城市因此而禁汽车?

说以上这些,我无意把摩托车说成全是利毫无弊的交通运输工具。摩托车就是摩托车,它有自己特色与规律。从世界各国的情况看,在发达国家,摩托车主要是休闲娱乐工具,也作为交通系统的补充;在中等发达国家,摩托车是交通运输系统的一部分,是汽车的重要补充和备份;而在不发达国家,摩托车则是最重要的机动交通运输工具。反观我国,还处在社会主义初级阶段,还是发展中国家,还没到了可以忽视摩托车作用的阶段。可我国有一百多个城市禁限摩,禁限摩的理由也五花八门。我们可不可以认为摩托车受到了过多的非议和质疑呢?禁限摩是不是掩盖了一些城市市政建设、交通管理、治安管理的低水平呢?

三、现在已到了摩托车产业转型升级的关键时刻

1.我国摩托车产业可能萎缩

虽然有些城市十几二十年前就禁限摩,而且禁限摩的城市越来越多,但广大的农村给了摩托车广阔的发展空间。在城市禁限摩的同时,农村市场不断扩大,使我国摩托车产业得以持续发展,但空间广大不等于空间无限,农村市场也几近高峰。我们在庆幸汽车开始进入农村的同时,也不能不接受摩托车在农村的市场也将萎缩的现实。纵观我国摩托车产业近30年发展历史,在学习模仿、形成自主的体系方面成就巨大,在技术进步方面也有不  小的作为。但更主要的发展方式是转移。城市不让卖,卖农村;中国不够卖,卖国外;发达国家不让卖,卖不发达国家。但这条路差不多走到头了,一是因为低端市场也是有限的,现已接近顶峰;二是随着劳动力成本和汇率的上升,低价位的优势正在被削弱。所以是该我们转型升级的时候了。

2.产品转型升级的方向之一是绿色环保

近两年北京的拥堵提醒我们,城市需要综合的交通系统。这个综合交通系统不仅包括地铁和公共汽车,还应包括绿色环保的摩托车,如高水平的电动摩托车。北京的实践证明,光靠地铁公交和汽车是不能满足人民的出行需要的。

我说的电动摩托车应该是高水平的,不能像现在一些电动自行车用铅酸电池、用鼓式刹车,这样车身重而制动不灵,太不安全;而且应该有车速相关的警示声,以保护行人和其他非机动车的安全,还要有规范的速度限制,特别走非机动车道的不能快。

当然,这样的绿色环保摩托车成本将远高于现在的汽油摩托车。但现在北京已进入汽车时代,好的自行车价格上千,汽车至少5万以上,8千至1万的电动摩托车还是有相当多人需要的。我现在有汽车,但如果有辆1万元的电动摩托车,天气好时上下班用,节假日去去商店银行,还是很不错的。特别是如果北京堵车再进一步恶化,就更需要了。

3.产品转型升级的方向之二是运动休闲,这个方向大家都应想到了,这里就不罗嗦了。

4.要实现以上的转型升级,必须加强自主创新。

刚才讲的都是褒扬我国摩托车行业的,其实我也有不满意的方面,主要就是对自主创新抓得还不够。世界第一都当了17年了,怎么还不能引领技术潮流?当然,摩托车行业利润低是现实存在的,有广大农村转移市场也是现实存在的。但我不认为这是不能进军高端摩托车的全部理由。有些摩托车企业都转向轿车产业了,以这样大的人才、资金投入就不能干出高端的摩托车?

综上所述,我认为我国摩托车产业目前已到了“盛极而衰”的关键时候,必须转型升级。而转型升级的目的在于开始以崭新的姿态重返城市市场,这不但是摩托车产业发展的需要,也是城市综合交通体系的需要。

当然,摩托车重返大城市,也是一个系统工程,需要多方面的共同努力。现在这么多城市禁限摩,不仅是国为有关当局管理粗放;缺乏管理经验,公众的交通意识差也是很重要的因素。将来摩托车重返大城市,必须有赖于公众交通意识的提高。今年,本会摩托车分会拍了有关国家使用摩托车的专题片,其中包括提高交通意识的内容,希望大家能看看。

由于工作的关系,我有很多摩托车业界的朋友,有些朋友怪我不重视摩托车,这我不承认。但说我不懂摩托车,或不太懂摩托车,我承认。所以希望大家,特别是摩托车业界的朋友们批评指正。


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发表于 2011-11-24 22:17:27 |显示全部楼层
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既然看了,顶一个吧,好帖子













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发表于 2012-3-17 04:57:54 |显示全部楼层
参考参考,我认为很好,大家说说













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